پاسىبان كۇلۇبى » ماشىنا ئامبىرى

كىچىك ئائىلىگە باپ ئىخچام ماشىنا – Hyundai i30

پاسىبان — Thu, 29 Sep 2011 02:00:53 +0000

كىچىك، ئىخچام تۈرىدىكى ماشىنىلار مەيلى يېڭى ماشىنا سېتىلىش مىقدارى جەھەتتە بولسۇن، 2-قول ماشىنا بازىرىدا بولسۇن ئەڭ كۆپ سالماقنى ئېگەللەيدىغان تۈر. نۆۋەتتە 50 مىڭ يۈەندىن 120 مىڭ يۈەنگىچە بولغان ماشىنىلار كوچىدىمۇ، بازاردىمۇ جىق. بۈگۈن مۇشۇ كاتېگورىيىگە كىرىدىغان ماشىنىدىن بىرنى، يەنى Hyundai i30 نى تونۇشتۇرۇپ ئۆتەي.

قارىماققا ياۋروپا ماشىنىلىرىغا خاس ئالاھېدىلىكلەرنى ئۆزىگە مۇجەسسەملىگەن ھاندەينىڭ بۇ كىچىك ماشىنىسى سىرتقى كۆرىنىشىدىن BMW نىڭ 1 تۈرىگىمۇ ئوخشاپ قالىدۇ. يېقىندىن بۇيان كورىيەنىڭ ماشىنىلىرى لايىھەدە چوڭ ئىنقىلاب ئېلىپ باردى.

يېقىندىن بۇيان لايىھەلىنىۋاتقان كورىيە ماشىنىلىرىدە بۇرۇنقىدەك مىجىق، سەت لايىھەلەر ئاساسەن ئىشلىتىلمەيۋاتىدۇ. باشتىن-ئاخىر ئۇلاشقان سىزىقچە لايىھەلىرى ياۋرۇپا ماشىنىلىرىن ئېلھام ئالغاندەكلا. ھايدەينىڭ يېڭى ئېلەنترا، سوناتالىرى، كىيانىڭ K3, K5, K7 لىرى نەچچە يىل بۇرۇنقى ئۇقۇم ماشىنىسىنىڭ ئۆزىلا. لايىھەدە گەپ يوق ئىدى.

بۇ ماشىنىنىڭ 2007-يىللىق فرانكفورت ماشىنا كۆرگەزمىسىنىڭ رېژىسسورى لايىھەگە قاتناشقان بولۇپ، بۇ ماشىنىلاردىكى ياۋرۇپاچە پۇراق مۇشۇ كىشىنىڭ لايىھەسىدىن يۇققان بولىشى مۇمكىن. بۇ ماشىنىنىڭ ئوق ئارىلىقى 2.65 مېتىر بولۇپ، جۇڭگودىكى 2 ساندۇقلۇق ماشىنا ئىچىدە ئەڭ ئۇزۇنى ھېسابلىنىدۇ. ئىچ بوشلۇقى ھەر ھالدا خېلى چوڭ.

بۇ ماشىنىنىڭ ئىچكى بېزىلىشى ھەشەمەت ئەمەس، لېكىن ئاددى بولۇپ ئۆزگىچە ئازادە ھېس قىلدۇرىدۇ. ئىچكى بېزىلىشگە قارىساق بۇنىڭ ئاكىسى ئېلەنترانىڭ 2 ساندۇقلۇق نۇسقىسىغا ئوخشاپ كېتىدۇ.

بېزىلىشى ئاددى بولسىمۇ، كېتەرلىك نەرسىلەرنى يەنە تاپقىلى بولىدۇ. رولىدا ئاۋاز كونترول قىلىدىغان كونۇپكىلىرى ئورۇنلاشتۇرۇلغان.

كۆرسىتىش ئېكرانى. بۇنىڭدىمۇ ئارتۇقچە ھەشەم-دەرەملەر يوق. لېكىن لازىملىق نەرسىلەر يەنىلا كەم ئەمەس.

كۆرسىتىش ئېكرانىنىڭ چىرىقى بولىدىكەن.

مەركىزى كونتروللاش رايونى. بۇ يەردىكى نەرسىلەرمۇ سېممېترىك ھالدا لايىھەلىنىپتۇ. خۇددى ئوتتۇرىغا بىر تال ئەينەك قويۇپ قويغاندەكلا.

بۇ ماشىنىنىمۇ ئاپتۇماتىك خوتلۇقى بار. ئېھتىياجغا قاراپ تاللاپ سېتىۋېلىشقا بولىدۇ.

ئەلۋەتتە، قول خوتلىقىمۇ كام ئەمەس.

ئادى رەتتىن بىر كۆرۈنۈش. خېلىلا كۆركەمدەك قىلامدۇ نېمە؟

تۆت ئەينەكنىڭ ھەممىسى توكلۇق چىقىپ چۈشىدۇ. ئەمەلىيەتتىغۇ 30 مىڭنىڭ يۇقىرىسىدىكى ماشىنىلارنىڭ ھەممىسى شۇ. شۇنداق بولسىمۇ بۇ بىر بولۇشقا تېگىشلىك سەپلىمە بولغانلىقتىن بىر كۆرسىتش كېرەك ئەلۋەتتە.

ھازىرقى مودا بولىۋاتقان يەنە بىر سەپلىمە – تۈڭلۈك

ماۋۇ نەرسە مېنىڭچە ئىنتايىن زۆرۈر بولغان بىر نەرسە. ئۆزىنىڭ خۇنى تايىنلىق بولسىمۇ، ناھايىتى ئەپلىك. مۇشۇ نەرسە بولسا مەن ماشىنا ھەيدىسەم ئىنتايىن راھەت ھېس قىلىمەن. بىر قولۇمدا ماشىنا ھەيدەپ كۆنۈپ قالغاچقا ئوڭ قولۇمنى قويىدىغان جاي تاپالماي ئىچىم سىقىلىپ قالىدۇ. بۇ ماشىنىدا لايىھەلىنىشىدىلا بار ئىكەن.

iPhone, iPod touch, iPad لەردىكى 3.5 مىللىمېتىرلىق قۇلاقلىق سالىدىغان جايغا ئوخشايدىغان AUX ئىسىملىك بۇ «ئوقەت» نىڭ نېمىلىكىنى بىلەمسىلەر؟ بۇ ئورۇنغا ھەر ئىككى ئۇچى مۇشۇنداق بولغان سىم كېتىدۇ. بىر ئۇچىنى iPhone غا ئۇلاپ يەنە بىر ئۇچىنى بۇ يەرگە ئۇلىساق، ئايفون خۇددى قۇلاقلىق تونۇغاندەك ئۆزىدىكى ئاۋازنى ماشىنىغا يوللايدۇ. ئەلۋەتتە، ماشىنىدا خۇددى رادىئو ۋە CD نى تاللىغانغا ئوخشاش AUX نى تاللىساق ئاندىن بۇ ئاۋازنى ماشىنىنىڭ ياڭراتقۇسىدىن چىقىرىدۇ. بەلەن نەرسە. مەن داۋاملىق ماشىنىدا ئايفونۇمدىكى ناخشىلارنى مۇشۇنداق ئاڭلاپ ماڭىمەن. لېكىن تېلىفون كەلسە مىكروفۇنى بولمىغانلىقتىن سىمىنى چىقىرىۋېتىپ ئاندىن پاراڭلىشىدىكەنمەن.

ماشىنىنىڭ چوڭ-كىچىلىكىنى ماۋۇ رەسىمدىن ئېنىق كۆرگىلى بولىدۇ.

ئالدى تەرەپتىكى تۇمان چىرىقى ئوتتۇرا تورسىمان قىسمى بىلەن ئوخشاش رەڭدىكى پارقىراق مېتال رەڭدە بولۇپ، ھەشەمەت كۆرۈنىدۇ.

ئالدى تورنىڭ ماۋۇ لايىھەسىدىن ياۋرۇپا پۇراپ تۇرىدىكەن.

ھازىرى ماشىنىلاردا ئاساسەن مۇشۇنىڭغا ئوخشاش ئېگىز ئورۇنلاشقان تورموز چىرىقى مودا بوپكەتتى. ماۋۇ كىچىك ھاندەيچاقمۇ مودىدىن قالماپتۇ مانا.

ئۆزى كىچىك بولغىنى بىلەن سەپلىمە ئاز ئەمەس. زاۋۇتتىكى ئەسلى لايىھەدىمۇ ئارقا خوتقا سالغاندا دەرھال خىزمەتكە چۈشۈپ كېتىدىغان بىخەتەرلىك رادارى سەپلەنگەن ئىكەن. ئاددى بولسىمۇ، مۇھىم نەرسىلەر يەنىلا تولۇقكەن.

بۇرۇنقى تۇلپار دەيدىغان بىر ئۇرۇق-تۇققىنى بار ماۋۇ ماشىنىنىڭ. كۆزى ئاشۇ سەت ماڭنۇرغىلا ئوخشايتى. چىراق دېگەننى مانا مۇنداق يىگەن-ئىچكەندەك لايىھەلىمەمدۇ دەيمەن.

بايا BMW نىڭ 1 تۈرىگە ئوخشاپ كېتىدۇ دەپ ئۆتۈپ كەتكەن ئېدۇق. ئوخشامدۇ ئوخشىمامدۇ بىر قاراپ باقايلى قېنى.

ماشىنىنىڭ گەۋدە قىسمىنىڭ چىرايلىق لايىھەلىنىشىنى پەچەت كاستىيۇم كىيگەن كىشىگە ئوخشاتساق، چاقى ۋە بەندىشىنى ئاياغقا ئوخشىتىشقا بولىدۇ. ئاياغ ياراشمىسا كىيىم كېچەكمۇ پەقەت ئاچمايدۇ. بۇ شۇمتەكنىڭ بەندىشى ماڭا تولىمۇ ياقتى. 16 سۇڭلۇق بەنداشتىن سپورت پۇراپ تۇرىدىكەن. چاقىغا ئەلۋەتتە ۋەتەنپەرۋەر كورىيەلىكلەر ئۆزىنىڭ كۇمھوسىنى ئىشلىتىدۇدە.

ھاندەي ھازىرقى ماشىنىلىرىنىڭ ھەممىسىگە ئاساسەن VVT نى ئىشلىتىۋاتىدۇ. بۇنى دەسلەپ تويوتا كەڭ كۆلەمدە ئىشلەتكەن. ئەمدى تاس قېلىۋاتىدۇ ھېندىستاننىڭ تاتاسىمۇ ئىشلەتكىلى. تەرەققى قىلسا مۇشۇنداق بولىدىغان ئوخشايدۇ.

پارقىراق مىتال رەڭدىكى تۇتقۇچ ماشىنىغا بۆلەكچە ئىسكەت بېرىدۇ جۇمۇ.

ھەممىسى ئالىي ماشىنىلارنى دورىغىلى تۇردى. شەكلىنى BMW غا ئوخشاتسا بۇرۇلۇش چىرىقىنى BENZk غا.

چىراقنى لايىھەلىگۈچىگە خۇدا بىر بەرىكەت بەرگەن كىشىكەنمۇ دەيمەن، كەينىدىكى چىراقنىمۇ يامان بەك بەرىكەتلىك لايىھەلەپتۇ. ئەپسۇس، يوپيورۇق يانىدىغان LED قىلىۋەتكەن بولسا …

ئادەمنىڭ يۈرىكى بولسا، ماشىنىنىڭ ماتورى بار. ماتور ماشىنىنىڭ باھاسىغا تەسىر كۆرسىتىدىغان ئەڭ چوڭ، ھەقىقەتەن تولىمۇ چوڭ بىۋاستە ئامىل. مونو ھاندەيچاققا 2 خىلى ماتور سەپلەنگەن ئىكەن. بىرى، قىزلارغا ماس كېلىدىغان 1.6 لىك ماتور بولۇپ، 123 ئات كۈچى چىقىرالايدۇ. ئەڭ چوڭ تولغىنىش مومېنتى 4200 نى ئايلانغاندا 155 كېلوگرام.
يەنە بىرى ئوغۇللار ئۈچۈن 2.0 لىك ماتور سەپلەنگەن نۇسقىسى بولۇپ، 143 ئات كۈچى چىقىرالايدۇ. ئەڭ چوڭ تولغىنىش مومېنتى 4200 نى ئايلانغاندا 186 كېلوگرام.

ئالدى رەت ئورۇندۇق قارىماققا سپورت ماشىنىلىرىنىڭكىگىمۇ ئوخشىشىپ كېتىدىكەن.

كەينى رەتتىكى ئورۇندۇقتا ئوتتۇرىغا ئورۇنلاشقا ئىستاكان ۋە جەينەك قويىدىغان يەرمۇ كام ئەمەسكەن. بۇ ماشىنا گەرچە كىچىك تىپتىكى ماشىنا بولسىمۇ، لازىملىق نەرسىلەرنىڭ ھەممىسىنى ئاساسەن تاپقىلى بولىدىكەن.

ماشىنا كىچىك بولغىنى بىلەن، ئارقا رەتتىكى ئورۇندۇقنى پەچەت تۈزلىۋەتكىلى بولىدىكەن. بۇ كىشىگە بۆلەكچە قولايلىق ئېلىپ كېلىدۇ. ئەسلىدىكى 307 لېتىرلىق بوشلۇق، ئارقا ئورۇندۇقنى ياتقۇزىۋەتكەندىن كىيىن 1217 لېتىرغا چوڭىيىپتۇ. بىر ئائىلە كىشىلىرى سەپەرگە چىققاندا بۇ يەرگە يوتقاندىن بىرنى ئېلىۋېلىپ ئانا-بالا ياتسىمۇ بولامدۇ نېمە؟

ئارقا رەتتىكى بوشلۇقنى ئەمەلىي مىسال بىلەن چۈشەندۈرۈش

ھاندەي i30 نىڭ تىزلىنىش سىنىقىدا (0 سۈرئەتتىن 100گە چىقىش سىنىقى) 9.6 سېكونت نەتىجىگە ئېرىشىلگەن. بۇ 2.0 لىك ماتوردىكى نەتىجە بولۇپ، ئوخشاش تۈردىكى ماشىنىلاردىن فورد فوكۇس 9.4 سېكونت، پېژۇت 307 9.3 سېكونت، سىتروئېن س كۇۋاترو 世嘉 بولسا 9.8 سېكونت ئىكەن. ھاندەي i30 نىڭ نەتىجىسىنى خېلى يامان ئەمەس دېيىشكە بولىدۇ. لېكىن مېنىڭ شەخسەن قارىشىمدا، 2.0 لىككە قارىغاندا 1.6 لىكنىڭ يەنە كۈچى بار ئىكەن.

تورموز سىنىقىدا بولسا نەتىجە تازا كۆرۈنەرلىك ئەمەس. نەچچە قېتىملاپ سىناشتا (100 سۈرئەتتە تورموزلا 0 گە چۈشكۈچە كەتكەن ئۇزۇنلۇق) 45.2 مېتىر بولۇپ چىققان. بۇ نەتىجە كىشىنى سەل ئەپسۇسلاندۇرىدۇ.

2.0 لىك نۇسقىسىنىڭ ماي سەرپىيات سىنىقىدا 100 كېلومېتىرغا 7.55 لېتىر ماي سەرپ قىلغان. بۇ تەجرىبە بىر قەدەر راۋان بولغان يولدا سىناق قىلىنغان بولۇپ، ئەگەر داۋاملىق يول قىستاڭ بولىدىغان جايلاردا ئەمەلىي ئەھۋالغا ئاساسەن 1 لېتىردىن 2 لېتىرغىچە قوشۇلىشى مۇمكىن.

بۇ ماشىنىنىڭ شاۋقۇن يوقىتىش ئىقتىدارىنى خېلىلا ياخشى دەپ قاراشقا بولىدۇ. ماتور ئوت ئېلىنغان چاغدا ئاران 46.3 دېتسىبېل. 120 كېلومېترىلىق سۈرئەتتە 72.1 دېتسىبېل چىققان. تەپسىلاتىنى رەسىمدىن كۆرۈڭ.

ھاندەي i30 نىڭ 1.6 لىك ۋە 2.0 لىك نۇسقىلىرى بار. بۇلارنىڭ باھالىرىنى ئايرىم-ئايرىم تىزىپ چىقايلى. ئاۋال 1.6 لىكنىڭ باھاسىنى تىزىپ چىقايلى:
قول خوت راھەت تىپلىق: 99 مىڭ 8 يۈز يۈەن.
ئاپتۇماتىك خوت راھەت تىپلىق: 109 مىڭ 8 يۈز يۈەن.
قول خوت ئالىي تىپلىق: 112 مىڭ 8 يۈز يۈەن.
ئاپتۇماتىك خوت ئالي تىپلىق: 120 مىڭ 8 يۈز يۈەن.
قول خوت ھەشەمەت تىپلىق: 120 مىڭ 8 يۈز يۈەن.
ئاپتۇماتىك خوت ھەشەمەت تىپلىق: 129 مىڭ 8 يۈز يۈەن.

2.0 لىكىنىڭ پەقەت 2 خىل تۈرى بار بولۇپ، ئۇلار:
قول خوتلىقى: 131 مىڭ 8 يۈز يۈەن.
ئاپتۇماتىك خوتلىقى: 141 مىڭ 8 يۈز يۈەن.
Hyundai i30 نىڭ رىقابەتچى ماشىنىلىرىدىن بىر ئىككىنى كۆرۈپ ئۆتەيلى. بۇ ماشىنىنى ئويلاشقانلار بۇلارنىمۇ ئويلاشسا تامامەن بولىدۇ.
1. نىسسان تىدا

2. پېژۇت 307

3. فورد فوكۇس

4. سىتروئىن س كۇۋاترو 世嘉

كۆڭلىڭىزدىكىنى تاپايمۇ؟

كىچىك ئائىلىلەر ئۈچۈن دەسلەپكى تاللاش – چېۋرولېت LOVA

پاسىبان — Sun, 22 May 2011 05:23:41 +0000

دىيارىمىزنىڭ ئوتتۇرىچە تۇرمۇش سەۋىيەسى ئىچكىرى ئۆلكىلەرگە قارىغاندا بىر ئاز تۆۋەنرەك تۇرىدۇ. كوچىدىكى ماشىنىلارغا قارىساق ئوتتۇرا دەرىجىلىك ماشىنىلاردىن كىچىك تىپتىكى ماشىنىلارغىچە بولغان بۇ قاتلام ئەڭ كۆپ. لېكىن بۇلارنىڭ ئىچىدە يەنىلا كىچىك تىپتىكى ماشىنىلارنىڭ سانى كۆپ سالماقنى ئېگەللەيدۇ. 1~2 پەرزەنتلىك ئائىلە ئۈچۈن ئىخچام، قولاي، ماي سەرپىياتى تۆۋەن ھەم رېمونت قىلىش چىقىملىرى ئاز بولغان ماشىنا ئۇلارنىڭ ئەڭ دەسلەپكى تاللىشى بولالايدۇ.

بۇ ماشىنا ئەڭ دەسلەپ قولۇمغا چۈشكەن ۋاقتى سىڭلىمنىڭ توي كۈنى ئېدى. ماشىنىلارنى تىزىپ رەتلەش، يول باشلاش، تەرتىپكە سېلىشتەك «كاتتا ۋەزىپە» ماڭا كەپقالغان ئىكەن. لېكىن ئۆزۈمنىڭ ماشىنىسى باشقىلارغا لازىم ئىكەن. شۇڭا بىرەيلەن بۇ ماشىنىنىىڭ ئاچقۇچىنى بەردى ۋە مۇشۇ ماشىنىدا بۇ بۈيۈك ۋەزىپىنى تاماملىشىمنى ئېيتتى. بۇ چاغدا مەن «ئاغىينەڭ بارمۇ» دېسە «بار» دېگۈدەك يوغان-يوغان ئاداشلىرىمدىن 4 نى سېلىۋالغان ئىدىم. ئەمدى ئۇلارنى بۇ «پىكاپ»قا چىقىرىپ قانداق سۆرەپ بولارمەن دەپ ئەندىشىدە قالدىمدە؟ يەنە كېلىپ ھېلى ئالدى، ھېلى كەينىگە چېپىپ يۈرۈيدىغان ئىش. خىيالىم بۇ ماشىنىنىڭ قۇۋۋىتى بۇنىڭغا يار بېرىش-بەرمەسلىكىدە قالدى. ئىلاجسىز ئۇلارنى بۇ ماشىنىغا ئالماشتۇرۇپ ۋەزىپىنى باشلىۋەتتىم.

ئۇلار ماشىنىغا چىقىپ ئولتۇرغاندا دەسلەپ ئويلىغاندەك ئۇنچىۋالا قىستاڭچىلىقمۇ ھېس قىلمىدىم. مەن ئىچىنى بەكلا كىچىك دەپ ئويلاپتىكەنمەن. ئورۇندۇقنىڭ ۋە ماشىنىنىڭ ئومومى ھالىتى ماڭا خېلى يۇمشاق، راھەت تۇيغۇ بەردى. بۇ ماشىنىغا بولغان دەسلەپكى چۈشەنچەمدە خېلى ئۆزگىرىش بولدى. توي ماشىنىلىرىنىڭ ئالدى-كەينىگە تولا بېرىپ-كېلىپ ھېس قىلدىم. ماتور كۈچى ئويلىغىنىمدىن كۆپ ياخشى، كۈچلۈك ئىكەن. بۇ چاغدا كىچىكلىكىدىن ئەنسىرىگەن، ئوچۇقىنى ئېيتقاندا ئاددىي چاغلىغان بۇ ماشىنا ماڭا خېلى ياخشى تەسىر قالدۇردى. شۇنىڭ بىلەن ئىچكى بېزىلىشى ۋە باشقا جايلىرىغا تەپسىلىي زەن سېلىپ ئەستايىدىللىق بىلەن كۆزىتىشكە باشلىدىم. قىسقىغىنە بىرەر سائەتلىك سىناقتىن كىيىن ھېس قىلدىمكى، مۇشۇ ئىقتىدارىغا بېقىپلا بۇ ماشىنىغا ئۆز باھاسىغا يۈز كېلەلەيدىغان ماشىنا دەپ باھا بېرىشكە بولاتتى. خۇلاسە كالام – بۇ ماشىنا ئويلىغىنىمدىن كۆپ ياخشى ئىكەن.

سىرتقى كۆرىنىشى

ئالدى تەرەپ تور يېڭى نۇسقىسىدا خېلى چىرايلىق قىلىپ ئۆزگەرتىلىپتۇ. ماركا بەلگىسى روشەن ئىپادىلەنگەن.

چوڭ چىرىقىمۇ بىر قاراشقا جەمەتى بولغان كرۇزنىڭ چىراقلىرىغا ئوخشاپ كېتىدىغان قىلىپ لايىھەلەنگەن.

6 لىك بەنداش ماشىنىغا چىرايلىق تۈس قوشالىغان. بۇ بەنداش خېلى چىرايلىق ئىكەن.

كۆرۈش ئەينەكلىرى ئوخشاش رەڭلىك. قاراشقا ئورۇق، كىچىك كۆرۈنمەيدىكەن. ئۇنچە «چۈپەي» ئەمەس

ئارقى تەرەپتىكى ماركا ۋە زاۋۇت ئىسمى يېزىلغان جاي ماشىنىنىڭ ئەسلى رەڭگى بويىچە سىرلانغان. كىشىگە ئالا-چىپار تۇيغۇ بەرمەيدۇ

تۇمان چىقىرىنىڭ ئورپ تۇرغان بۇ جايمۇ ئالدى تورى بىلەن ئوخشاش قىلىپ لايىھەلەنگەن

ئىچكى بېزىلىشى

لايىھەسى خېلىلا سىپتا. كشىگە تۆۋەن دەرىجىلىك ماشىنىدەك تۇيغۇ بەرمەيدۇ.

تۇتقۇچدىكى، رولدىكى ۋە خوتتىكى جايلارغا سەپ سالساق رەڭ ئېلىمېنتلىرىنىڭ بىر يۈرۈش ئىكەنلىكىنى ھېس قىلىمىز.

رولى چېۋرولېت ئائىلىسىدىكىلەرگە ئورتاق. شۇ پۇراقنى ئەسلىتىدۇ.

كۆرسەتكۈچ ئەسۋاپلىرىنىڭ لايىھەلىرىمۇ چىرايلىق. خاسلىققا ئېگە

ئۆزى ئوتتۇرا-تۆۋەن دەرىجىلىك ماشىنا بولسىمۇ ئاپتۇماتىك خوت نۇسقىسى كەم ئەمەس.

يان تەرەپتىكى كەينىنى كۆرۈشا ئەينەكلىرىنى ئاپتۇماتىك تەڭشىگىلى بولىدۇ.

ساندۇقنى مانا مۇشۇ جاينى بېسىپلا ئاچالايدىكەنسىز.

تۇڭلۈك 1.6 لىك نۇسقىلىرىدا بار ئىكەن

تۇتقۇچىدا ئاسما ئوكۇل ئاسىدىغان جايمۇ كەم ئەمەسكەن

گىرىم ئەينىكى

AUX ئېغىزى بار بولۇپ، باشقا ئاۋاز چىقىرىش ئۈسكۈنىلىرىنىڭ ئاۋازىنى سىملىق ئۇلىغىلى بولىدۇ

خوتنىڭ ئالدىغا مەخپىي ئورۇنلاشقان 2 دانە ئىستاكان دەستىسى.

ئورۇندۇق ۋە بوشلۇقى

ئارقا رەت ئورۇندۇق

شوپۇر ئورۇندۇقى

سىرتتىن قارىغاندا ئىچى ئۇنچە ئاددىيمۇ ئەمەس

ئالدى رەتتىكى نەرسە-كېرەك ساندۇقى بەك چوڭ دېگۈدەكمۇ ئەمەسكەن

ئىشىككە ئورۇنلاشقان گېزىت ۋە كىتاب-ژورنال قويىدىغان ئورۇن

ساندۇق قارىماققا چوڭمۇ ئەمەستەك. نېمىلا دېگەن بىلەن يەنىلە كىچىك تىپتىكى ماشىنىدە

لېكىن بۇنداق قىلغاندا خېلى كۆپ بوشلۇق قوشۇلىدىكەن.

ئالدى تەرەپتە يەنە بۇندا جايمۇ بار ئىكەن.

ئادەم ئولتۇرغاندىكى ھالەت

شوپۇر ئورۇندۇقىدا ئولتۇرغاندا

ئولتۇرغاندا باش بىلەن تورۇسنىڭ ئارىلىقى خېلى بار بولۇپ، قىشتا قۇلاقچا-تۇماق بىلەن چىقىپ قالساقمۇ بەك قىستىلىپ قالمىغۇدەكمىز

ئالدە رەتتىكى پۇت ئارىلىقى

ئارقا رەتتىكى پۇت ئارىلىقى

ماتور ۋە تەگلىك

لوۋاغا 1.4 لىك ۋە 1.6 لىك ماتور سەپلەنگەن بولۇپ، ئات كۈچى 94 ۋە 106. قۇۋۋىتى بولسا 69 ۋە 78 كېلوۋات. بۇ خىل قۇۋۋەتنى بىر قەدەر يۇقىرى دېيىشكە بولىدىغان بولۇپ، بىر خەۋەردە ئېيتىلىشىچە بىرسى 1.6 لىك نۇسقىسىغا تۇربو ئورۇنلاشتۇرۇپ ئات كۈچىنى 150 تىن ئاشۇرغان ئىكەن. ئەڭ يۇقىرى ماتور ئايلىنىشى مىنۇتىغا 6200 قېتىم. بۇ چاغدا ئات كۈچى ئەڭ يۇقىرى پەللىگە چىقىدۇ. تولغىنىش مومېنتىنىڭ بولسا 1.4 لىكنىڭ 3200 دە، 1.6 لىكنىڭ 3600 دە ئەڭ يۇقىرى پەللىگە چىقىدۇ.

ئاسمىسىنىڭ ئالدى تەرەپتىكىسى مەكفورسىن شەكلىدىكى مۇستەقىل ئاسما. ئارقا تەرەپتىكىسى كۆۋرۈكلۈك ئاسما.

ئاپتۇماتىك خوتنىڭ 4 خوتلۇق، قول خوتنىڭ 5 خوتلۇق كورۇپكا ئىكەن. 1.4 لىك 1.6 لىكنىڭ ئوخشاش.

بۇرۇلۇش ياردەمچىسى بولسا شېستىرىنلىق مايلىق بۇرىغۇچ ئىكەن.

ئارقا تەرەپ ئاسمىسى

بۈگۈن ۋاقىت مۇشۇنچىلىك يار بەردى. ئاللاھ خالىسا ئەتە ئەمەلىي سىناق رەسىملىرى بىلەن تەپسىلىي قىلىپ داۋاملاشتۇرىمەن.

كۆڭلىڭىزدىكىنى تاپايمۇ؟

ياشلارنىڭ پەچچەت تاللىشى – ئېكسېل XT 1.6T

پاسىبان — Sat, 30 Apr 2011 16:52:37 +0000

ماتورنىڭ ئات كۈچى بىلەن ھېساپلېشىپ بۇنىڭغا ئالاھىدە ئېتىۋار بەرگەندىن بۇيان بېكنىڭ ماشىنىلىرىغا ئانچە قاراپ كەتمەيدىغان بوپقالغان ئىدىم. چۈنكى ئوخشاش چوڭلۇقتىكى ماتورنىڭ قۇۋۋىتى (ئات كۈچى) نى سېلىشتۇرغاندا بۇنىڭ ماتورلىرى خېلىلا ئارقىدا ئېدى. لېكىن ئات كۈچى تۆۋەن بولغىنى بىلەن ماينىمۇ ئاز يېمەيتتى. شۇڭا بۇنىڭ ماشىنلىرى مېنىڭ تاللاش تەرتىۋىمدە ئارقا رەتكە تىزىلاتتى. لېكىن ئېكسېل XT پەيدا بولغاندىن كىيىن مەندىكى بۇ قاراش مۇتلەق ئۆزگەردى.

سىرتقى كۆرىنىشىگە نەزەر

سىرتىدىن قاراشقا ياۋرۇپاچە پۇراق چىقىدىغان يېڭىچە ماشىنا گەۋدىسى كىشىگە چاپقۇرلارنى ئەسلىتىدۇ. بۇ ماشىنا لايىھەلىنىشىدىنلا سپورت (تەنھەرىكەت) تۈرىدىكى ماشىنىلارغا خاس ئۇسلۇب بويىچە لايىھەلەنگەن.

بۇ ماشىنىنىڭ ئەسلى لايىھەسى OPEL نىڭ لايىھەسى. دىققەت قىلغان بولساڭلار OPEL نىڭ ASTRA دېگەن ماشىنىسى بىلەن ئوپمۇ-ئوخشاش (بۇ ئادرىستىن بۇ ماشىنىغا مۇناسىۋەتلىك ئۇچۇرلارنى كۆرەلەيسىز).

سىرتقى قىياپىتىنى مۇشۇنداق ئوخشىتىپ ياسىسا بولىدىغان بولمايدىغانلىقىنى بىلمىدىم، ئىشقىلىپ قۇيۇپ قويغاندەك ئوخشاشلا ياساپتۇ. بىر قېلىپنىڭ ماشىنىلىرى ئىكەن. ئالدى كۆرۈنىشىدە ئالدى تور قىسمى يېڭى ئەۋلاد بېكنىڭ خاس بولغان بىردەك لايىھەلىرى بويىچە ياسالغان. ئەگەر ئېكسېل GT (بۇ 3 ساندۇقلۇق نۇسقىسى) نى كۆرسە رېگالمۇ ياكى ئېكسېلمۇ پەرق قىلغىلى بولمىغۇدەك ئوخشاش ئىكەن.

ماشىنىنىڭ ئومومى ئۇزۇنلىقى 4،419 مىللىمېتىر، كەڭلىكى 1،814 مىللىمېتىر، ئېگىزلىكى بولسا 1،487 مىللىمېتىر. بۇ ئۇزۇنلۇق ئوخشاش تۈردىكى گولفقا قارىغاندا بىر ئاز ئارتۇقچىلىققا ئېگە. ئوق ئارىلىقى 2،685 مىللىمېتىر بولۇپ، ئارقا رەتتە ئولتۇرغان ئادەم ئۇنچە تار ھېس قىلمايدۇ.

ئىچكى بېزىلىشىگە نەزەر

ئىچكى بېزىلىشى مۇشۇ باھادىكى ماشىنىلارغا قارىغاندا بەك ناچار دېگۈدەك ئەمەس. ھازىرقى ئېقىمغا تامامەن ماسلاشقۇدەك يېڭىچە ئۇسلۇبتا لايىھەلەنگەن.

تىلغا ئېلىشقا ئەرزىيدىغىنى شۇكى، بۇ ماشىنىغا سپورت ئېلىمېنتلىرىنى كۆپلەپ سىڭدۈرىۋەتكەن بولۇپ، ئۆزىدىن كۆك نۇر چىقىرىدىغان كۆرسىتىش ئېكرانى سپورت ھالىتىگە ئۆتكەندىن كىيىن دەرھال قىزىل نۇر ھالىتىگە ئۆزگىرىدۇ.

بۇ كىشىگە ياشلاردىكى ئوتتەك قىزغىنلىقنى، ئۇرغۇپ تۇرغان كۈچ-قۇۋۋەتنى ئەسلىتىدۇ.

مەركىزىي كونترول رايونى بەزى ماشىنىلاردە ئۇنچە قالايمىقان ئەمەس. گەرچە 150 مىڭدىن 200 مىڭغىچە باھادىكى ماشىنا بولسىمۇ، ئوڭ ۋە سول تەرەپ تېمپىراتۇرىسىنى ئايرىم تەڭشىگىلى بولىدۇ.

يان تەرەپكە ئىشلىتىلگەن مېتال پارقىراقلىققا ئېگە ئىشىك تۇتقۇچلىرى ئالىي دەرىجىلىك ماشىنىلاردىكىدەك تۇيغۇ بېرىدۇ. بۇ باھا ئىچىدە بۇ خىل سەپلىمە خېلى يامان ئەمەس ھېساپلىنىدۇ.

ئورۇندۇق ۋە ئىچ بوشلۇقى

بايا ئېيتقاندەك 4 مېتىر 40 نەچچە سانتىمېتىر كېلىدىغان 2 ساندۇقلۇق ماشىنا ئۇنچە كىچىك ۋە تار بولمايدۇ.

ئارقا تەرەپتىكى مىھمانلارغىمۇ ئوخشاشلا ئىستاكان ۋە جەينەك قويىدىغان ئورۇن جايلاشتۇرۇلغان.

نەرسە-كېرەك ساقلاش بوشلۇقلىرى

گەرچە 2 ساندۇقلۇق ماشىنا بولسىمۇ ئارقا تەرەپ بوشلۇقى يەنىلا چوڭ

ماتورنىڭ ئات كۈچى ۋە تەگلىك پارامېتىرلىرى

باشقىلارنىڭ ئېغىزىدا «پولات چاپقۇر» دەپ ئاتىلىۋاتقان بۇ ماشىنا نېمىشقا بۇنچە قارشى ئېلىنىپ بۇ نامغا ئېرىشەلەيدۇ؟ بۇنى ئەلۋەتتە ماتورىدىكى قۇۋۋەتتىن ئايرىپ قارىغىلى بولمايدۇ.

4 سېلىندىرلىك، تۇربېنلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ (Turbo) ئورۇنلاشتۇرۇلغان 1.6 لېتىرلىق ماتورنىڭ قۇۋۋىتى 136 كېلوۋات بولۇپ، ئات كۈچىگە سۇندۇرغاندا 183 ئات كۈچى بولىدۇ. بۇ ھازىرچە ئەسلى زاۋۇتتىكى ماتورنىڭ قۇۋۋىتى بويىچە رەتكە تىزىلغاندا 1-ئورۇندا تۇرىدىغان قۇۋۋەت. بۇ دەل تۆۋەن ئېنىرگىيە سەرپىياتى بىلەن چاياندەك قۇۋۋەتكە ئېگە ماشىنىغا ئېرىشىدىغانلارنىڭ ئەڭ ياخشى تاللىشى. تېمىنى نېمە ئۈچۈن بۇنداق قويغانلىقىمنى ئەمدى بىلگەنسىز؟

ماشىنىنىڭ سىرتقى كۆرىنىشى ۋە ماتورى سپورت ماشىنىغا خاس بولسىلا كۇپايە ئەمەس. ئەڭ مۇھىمى مۇرەككەپ شارائىتلاردا شۇنىڭغا كۆرە كونتورللىقىنى ساقلىيالىشىدا. ئېكسېلنىڭ ئالدى تەرەپكە ئىشلەتكەن ئاسمىسى ئادەتتە ئەڭ كۆپ قوللىنىلىدىغان مەكفورسىن شەكلىدىكى مۇستەقىل ئاسما بولۇپ، ئارقا تەرەپتىكى بېرىكمە تولغىنىش كۈچىلىك كۆۋرۈكلۈك ئاسما ئورۇنلاشتۇرۇلغان. سىلكىنىشتىن ساقلىغۇچ پۇرژىنىسى ۋە ئارقا تەرەپ ئاسمىسىدىكى پولاتنىڭ قاتتىقلىقى نورمالدىكىگە قارىغاندا ئايرىم-ئايرىم ھالدا 50% ۋە 30% كۈچەيتىلگەن بولۇپ، بۇ سپورت ھالىتىدە ماشىنىنىڭ كونتروللىقىغا بۆلەكچە كۈچ قوشۇشىغا پايدىلىق شارائىت ھازىرلىغان.

سىناش جەريانلىرى

تىزلىنىش سىنىقىدا ئېكسېل XT نىڭ 1.6T لىق نۇسقىسى 8.2 سېكونتلۇق پەچەت نەتىجە ياراتتى

0-60 كېلومېتىرغىچە 3.7 سېكونت، 0-100 گە 8.2 سېكونت سەرپ قىلغان.

100 كېلومېتىرلىق تورمۇز سىنىقىدا 39.4 مېتىر نەتىجە ياراتتى. بۇ نەتىجە ئەلا نەتىجە ھېسابلىنىدۇ. بۇنى 22.5 سانتىمېتىرلىق چاقتىن ئايرىپ قارىغىلى بولمىسا كېرەك.

ماي سەرپىيات سىنىقى XT نىڭ بىر تۇققىنى بولغان 3 ساندۇقلۇق ئېكسېل GT دە ئېلىپ بېرىلغان. 1.8 لېتىرلىق بۇ ماشىنىنىڭ ماي سەرپىياتى 100 كېلومېتىرغا 7.16 لېتىر بولۇپ چىققان.

شاۋقۇن سىنىقىدا نەتىجە تۆۋەندىكىدەك بولغان. يەنى، ماتور قوزغىتىلغان تىنچ ھالەتتە 46.6 دېتسىبىل، 60 كېلومېتىرلىق سۈرئەتتە 61.1 دېتسىبىل، 80 كېلومېتىرلىق سۈرئەتتە 64.3 دېتسىبىل، 120 كېلومېتىرلىق سۈرئەتتە بولسا 70.2 دېتسىبىل بولغان.

ئىچكى بوشلۇقىغا تەپسىلىي نەزەر سالغىنىمىزدا تۆۋەندىكىدەك نەتىجىلەرگە ئېرىشكۈدەكمىز. بوي ئېگىزلىكى 1.78 مېتىر كېلىدىغان كىشى شوپۇر ئورۇندۇقىدا ئولتۇرغاندا باش تەرەپتىن يەنە 1 مۇشت پاتقىدەك ئارىلىق قالغان.

بۇ ماشىنا سپورت نۇسقىسىدىكى ماشىنا بولغانلىقتىن ئورۇندۇقنىڭ ئوراش ئىقتىدارى ئالاھىدە ياخشى بولۇپ، سپورت ماشىنىدا بولۇشقا تېگىشلىك بىر خىل ئالاھىدىلىكنى ئۆزىدە نامايەندە قىلغان. لېكىن ئورۇندۇقنى كەينىگە ياتقۇزىدىغان تۇتقۇچىنىڭ قولنى قىسىۋېلىش ئىھتىمالى بار ئىكەن.

يان تەرەپ تۇتقۇچ خېلىلا كەڭ ۋە ئۇزۇن بولۇپ، بويى ئېگىزرەك كىشىنىڭ قولىنى خاتىرجەم قويسىمۇ چانمىغۇدەك ھالەتتە ئىكەن. تېرىنىڭ ماتىرىيالى ئالاھىدە ياخشى بولۇپ، راھەت تۇيغۇسى كۈچلۈك ئىكەن.

ئالدى تەرەپتە 3 دانە ئىستاكان قويۇش ئورنى بار بولۇپ، بۇ جەينەك قويىدىغان جاينىڭ ئۇزۇنلىقىغا تەسىر كۆرسەتكەن. گەرچە بۇ جاينى قىسقا ۋە ئۇزۇن قىلىپ تەڭشىگىلى بولسىمۇ ئۇزۇن قىلىپ جەينەك قويىدىغان قىلىپ تەڭشىگەندە ئەڭ ئىچىدىكى ئىستاكان ئورنى «غايىب» بولىدىكەن.

ئارقا تەرەپ ئورۇندۇقتىكى بوشلۇق تۆۋەندىكىدەك ھالەتتە. پۇت ئارىلىقى ئالاھىدە كەڭمۇ ئەمەس. كەينى ئورۇندۇقتا ئولتۇرغان كىشىنىڭ باش تەرىپى تاقىشىپ قالماسلىقى ئۈچۈن، باش قىسمى ئالاھىدە ئېگىزرەك قىلىپ لايىھەلەنگەن.

ئارقا ساندۇقىنىڭ ئەھۋالى رەسىمدىكىدەك. ئارقا ئورۇندۇقنى تۈزلىۋەتسەك تۈپتۈز تۇرماستىن ئازراق ئېگىز-پەس بوپقالىدىكەن. ئۈستىدە بىر ئىلغۇ بار. بۇ جايغا ئاپاراتقا ئوخشاش نازۇكراق نەرسىلەرنى ئېسىپ قويۇشقا بولىدۇ.

ساندۇقنىڭ بۇلىڭىدا يەنە بىر ئىلغۇ بار بولۇپ، نەرسىلەرنى مۇقۇملاشتۇرۇشقا ئىشلەتكىلى بولىدۇ.

ساندۇقنىڭ سول تەرىپىدە توك يول لېنىيەسى بار. ئوڭ تەرەپتە يەنە كىچىك تەكچە بار بولۇپ، ئۇششاق-چۈششەك نەرسىلەرنى سېلىپ قويغىلى بولىدۇ.

سىرتقى يۈزىنىڭ چوڭلۇقىنى تۆۋەندىكى رەسىمدىن ئېنىق كۆرەلەيسىز.

ئېكسېل XT نىڭ 1.6T لىك نۇسقىسىغا ئىشلەتكەن چاق GoodYear نىڭ 225/50R17 لىك چاق. بەنداش 5 تاياقلىق 5 بولتىلىق بەنداش. قاراشقا ئۇنچە بەك سپورت تۇيغۇسى بەرمىسىمۇ خېلىلا چىرايلىق.

ئالدى ۋە كەينى تەرەپ ئاسمىسى بايا ئېيتقاندەك 2 خىل ئاسما.

بۇ خىل ئۇسۇلنى قوللىنىشنىڭ سەۋەبى سپورت ھالىتىدە تېخىمۇ ياخشى بولغان كونترول ھالىتىگە ئېرىشىش ئۈچۈن. بۇنى زاغرا تىلىمىز بىلەن چۈشەندۈرسەك، ماشىنا جىددى بۇرالغاندا قارشى تەرەپكە چۈشىدىغان كۈچنى ئوتتۇرىدىكى كۆۋرۈك ئوقى ئارقىلىق يەنە بىر تەرەپكە ئۇزىتىپ بېرىپ تەڭ ئۈستىگە ئالىدۇدە، ماشىنىنىڭ ئېغىشى ئازلايدۇ. دېمەك بۇنىڭدا كونترول ئالاھىدە ياخشى بولىدۇ.

تۆۋەندە بۇنىڭغا مۇناسىۋەتلىك بىر سىن كۆرۈپ باقايلى:

ماشىنا باھاسى

ئېكسېل XT نىڭ 6 خىل تۈرى بار. زاۋۇت بېكىتكەن باھالىرى تۆۋەندىكىچە:

1.6L قول خوت. ماتورى: 1.6L ئات كۈچى : 121 باھاسى : 134 مىڭ 9 يۈز.

1.6L ئاپتۇماتىك خوت. ماتورى: 1.6L ئات كۈچى : 121 باھاسى : 149 مىڭ 9 يۈز.

1.6T ئاپتۇماتىك خوت ئادەتتىكى تىپلىق. ماتورى: 1.6T ئات كۈچى : 183 باھاسى: 171 مىڭ 5 يۈز.

1.6T ئاپتۇماتىك خوت ھەشەمەت تىپلىق. ماتورى: 1.6T ئات كۈچى : 183 باھاسى: 181 مىڭ 5 يۈز.

1.8L ئاپتۇماتىك خوت ئادەتتىكى تىپلىق. ماتورى: 1.8L ئات كۈچى : 146 باھاسى : 159 مىڭ 5 يۈز.

1.8L ئاپتۇماتىك خوت. ماتورى: 1.8L ئات كۈچى : 146 باھاسى : 186 مىڭ 9 يۈز.

كۆڭلىڭىزدىكىنى تاپايمۇ؟

شەھەرنىڭ ئەركىسى – خوندا فىت

پاسىبان — Tue, 25 Jan 2011 15:20:04 +0000

شەھەر كوچىلىرىدا قىستاڭچىلىق بارغانسىرى ئەۋج ئېلىۋاتقان بۈگۈنكى كۈنلەردە ئۆزى ئىخچام، چاققانغىنە كىچىك تىپتىكى ماشىنىلار بىزنىڭ ياخشى تاللىشىمىز بولالايدۇ. كۆپ قىسىم كىشىلىرىمىز ئالالايدىغان ماشىنىلار تېمىسىدا ئالدىنقى قېتىم سۇزۇكى SX4 نى تونۇشتۇرۇپ ئۆتكەن ئېدىم. بۇ قېتىمقىسى شۇنىڭ بىلەن تەڭ دىمەتلىك بولغان خوندانىڭ فىت دېگەن ماشىنىسى.

1.5 لىك ۋە 1.3 لىك 2 خىل ماتور سەپلەنگەن فىتنىڭ ئۆزى كىچىك بولغان بىلەن ماتورىنىڭ كۈچى خېلى يامان ئەمەس. 1.3 لىكنىڭ ئات كۈچى 98 ، 1.5 لىكنىڭ بولسا 118 ئات كۈچى بار. ئەگەر ئامېرىكىنىڭ بىرەر ماشىنىسى بولغان بولسا 118 ئات كۈچىگە چىقىرىش ئۈچۈن ئۇلار كەم دېگەندە 2.4 لىك ماتور لايىھەلىگەن بولاتتى. خوندانىڭ ماتورلىرى ئات كۈچىنىڭ يۇقىرى بولىشى بىلەن ماشىنا چاپتۇرىدىغانلارنىڭ ياقتۇرىشىغا سازاۋەر. لېكىن بىر كەمچىللىكى، ئۇ يۇقىرى ئايلىنىشتا ئاندىن كۈچ بېرەلەيدۇ. يەنى، تولغىنىش مومېنتىنىڭ يۇقىرى پەللىسى 2~3 مىڭ ئارىسىدا ئەمەس، 4~5 مىڭ ئەتراپىدا.

سىناق قىلىنىشىچە 1.5 لىك ماتور سەپلەنگەن فىت بىلەن 0-100 كېلومىتىرلىق سۈرئەتكە چىقىش ئۈچۈن پەقەت 10.8 سېكونت ۋاقىت كەتكەن. بۇ ھەقىقەتەن ياخشى نەتىجە. بۇ تېخى ئاپتۇماتىك خوتلۇق ماشىنىنىڭ نەتىجىسى ئىكەن. ئەگەر قول خوت بولغان بولسا تېخىمۇ تىز بولاتتى.

خوندانىڭ ماشىنىلىرى ھەقىقەتەن چىرايلىق. ھىچ بولمىسا مەن شۇنداق دەپ قارايمەن. مەيلى سۋىك بولسۇن، مەيلى ئاككورد بولسۇن، مەيلى ئوۋديەسسىي، مەيلى ماۋۇ فىت … ئىشقىلىپ پەچەت لايىھەلەپ قويىدۇ. ئىچكى بېزىلىشىمۇ شۇنداق. مۇشۇ باھادىكى بىر قەدەر چىرايلىق ماشىنا دېيىشكە بولىدۇ.

ئەگەر 3~4 نوپۇسلۇق كىچىك ئائىلىگە مىسال ئالساق، ئائىلە بويىچە سىرتقا ئوينىغىلى بېرىپ قالغاندا ئارقا تەرەپنى بۇ شەكىلدە قاتلاپ تېخىمۇ كەڭرەك بوشلۇققا ئېرىشەلەيمىز. يول بويى بۇنىڭ ئۈستىگە كۆرپە سېلىۋېلىپ بالا-چاقىلىرىمىز بىلەن چۆرىدەپ ئولتۇرۇپ، گازىر-پۇرچاق چاققاچقىنە مېڭىپ كەتسەك… ئەلۋەتتە، بۇ بىخەتەر بولمىغان ئۇسۇل. پەقەت مىسالغا ئېلىپ قويدۇم خالاس. ئۇزۇن يولدا يەنىلا ئورنىمىزدا ئولتۇرۇپ بىخەتەر تاسمىنى باغلىۋالغان ئەلا.

كىچىككىنە بۇ ماشىنىغىمۇ ئايرو-دېنامىكا ئىلىمىغا ھۆرمەت قىلىنغان ئاساستا ئۇششاق لايىھەلەر سىڭدۈرىۋېتىلگەن بولۇپ، دىققەت قىلساق ئۇ يەرلەرنى بايقىيالايمىز.

ئىلگىرىكى نەشىرلىرىنى يېڭىلاپ ئالدى-كەينىنى تەخسىلىك تورموزغا ئالماشتۇرغاندىن كىيىن، تورموز سېستىمىسىنىڭ ئىقتىدارى ئالاھىدە ياخشىلانغان بولۇپ، سىناق قىلىش ئارقىلىق 100 كېلومېتىرلىق سۈرئەت بىلەن تورموزلىغاندا 40.8 مېتىردا توختىغان. بۇ نەتىجە ئادەمنى تولىمۇ رازى قىلىدۇ.

مەلۇماتلاردىن بىلەلەيمىزكى، قىتلانمىدىن چىققان فىت ئۈستىدە ئېلىپ بېرىلغان سىناق نەتىجىسىگە قارايدىغان بولساق، 131 كېلومېتىر يول يۈرۈش ئۈچۈن #93 لىك بىنزىندىن 9.5 لېتىر سەپ قىلغان. بۇ ئەمەلىي سىناق بويىچە ھېساپلىغاندا 100 كېلومېتىرغا 7.25 لېتىر بېنزىن كەتكەن. توردا ئېيتىلىۋاتقان ماي سەرپىياتى پەقەت پايدىلىنىش ئۈچۈنلا تەمىنلىنىدۇ. ئەمەلىي ماي سەرپىياتىنى شۇ ماشىنىنى ئۆزىمىز ماي قۇيۇپ ھەيدىگەندە سەرپ بولغان بىنزىن دەل ماشىنىڭىزنىڭ ماي سەرپىياتى بولىدۇ. بەلكى مەن ھەيدىسەم 8 لېتىر كېتىشى، يەنە بىرسى ھەيدىسە 6.5 لېتىر كېتىشى، خوندا زاۋۇت تەرەپ بولسا 5.8 لېتىر كېتىدۇ دەپ ئېلان قىلىشى مۇمكىن.

خوندانىڭ ماتورىغا i-VTEC تېخنىكىسىنى قوللىنىدىغان بولۇپ، بۇ تويوتا ياكى باشقا تۈردىكى ماشىنىلارنىڭ ئىشلەتكەن VVT تېخنىكىسىغا ئوخشايدۇ. بۇ تېخنىكا ئارقىلىق ماتورغا كىرىدىغان ھاۋانىڭ مىقدارىنى ئاپتۇماتىك تەڭشەش ئارقىلىق ئەڭ تۆۋەن ماي سەرپ قىلىش بىلەن بىرگە، كۈچلۈك تىزلىنىش ۋە يۇقىرى قۇۋۋەتكە ئېرىشىشتەك يۇقىرى ئۈنۈمگە بىرلا ۋاقىتتا يەتكىلى بولىدۇ.

فىتنىڭ بىخەتەرلىك جەھەتتە تاش قېپىغا ماتىرىيالنى نىپىز ئىشلەتكەندىن باشقا، بىخەتەرلەك جەھەتتە يامان ئەمەس ماشىنا. ئالدى تەرەپ ئىككى ھاۋا خالتىسىدىن باشقا، كەينى تەرەپتىكى يولۇچىلارنى قوغدايدىغان ھاۋا خالتىلىرىمۇ تولۇق بولۇپ، ياۋرۇپا 5 يۇلتۇزلۇق بىخەتەرلىك ئۆلچىمىنىڭ ئاساسى تەلىپىنى قاندۇرالايدۇ. لېكىن ھازىرچە ئۇ ئۆلچەمگە تېخى چۈشكىنى يوق.

ئاخىرىدا خوندا فىتنىڭ زاۋۇت تەرەپ بېكىتكەن ھازىرقى باھالىرىغا نەزەر سېلىپ ئۆتەيلى.

1.3 لىك قول خوت راھەت نۇسقىسى : 86 مىڭ 8 يۈز يۈەن.

1.3 لىك ئاپتۇماتىك خوت راھەت نۇسقىسى : 96 مىڭ 8 يۈز يۈەن.

1.5 لىك قول خوت راھەت نۇسقىسى : 103 مىڭ 8 يۈز يۈەن.

1.5 لىك ئاپتۇماتىك خوت راھەت نۇسقىسى : 113 مىڭ 8 يۈز يۈەن.

1.5 لىك سپورت نۇسقىسى : 129 مىڭ 8 يۈز يۈەن.

كۆڭلىڭىزدىكىنى تاپايمۇ؟

كۆپلىگەن كىشىلەر ئالالايدىغان ماشىنا – SUZUKI SX4

پاسىبان — Sat, 15 Jan 2011 04:11:51 +0000

كۆپلىگەن ماشىنا ئىستىمالچىلىرىنىڭ، بولۇپمۇ بىر جايىدا بوغۇلۇپ قېلىشنى خالىمايدىغان، يېڭى – يېڭى شەيئىلەر بىلەن ئۇچرىشىشنى ئىستەيدىغان ئىستىمالچىلارنىڭ، ئازدۇر-كۆپتۈر چىگرا ئاتلاپ بۇياق-بۇياققا بېرىش ئستىكى كۈچلۈكرەك بولىدۇ. ئۇلار ئۈچۈن ماشىنا تۇرمۇشنىڭ لەززىتىنى تېتىشتىكى كۆۋرۈك، ئەركىن ساياھەت قىلىشتىكى ئەڭ مۇھىم قورالدۇر.

تۇرمۇش – پەقەت شەھەر ئىچىدىلا چەكلەنسە بولمايدۇ. ھازىر ئۆزىمىزنىڭ ماشىنىمىز بارلار ئائىلە بويىچە ياكى دوست-بۇرادەرلەر بىلەن بىللە ساياھەتكە چىقىش بارغانسىرى ئوموملىشىۋاتىدۇ. بۇ ساياھەت ھەتتا بەزىلىرىمىز ئارىسىدا ماشىنا ئەترىتى تۈزۈپ ساياھەت قىلىشتەك ھالەتلەرنىمۇ شەكىللەندۈرۈپ بولدى. بۇنى «شۇشەن تۇرمۇش» دېگەن «مودا» سۆز بىلەن تەسۋىرلەش مۇمكىن.

ساياھەت قىلىدىغان جايلارنىڭ ھەممىسىنىڭ تۈز يول بولىشى ناتايىن، ئەلۋەتتە. مۇشۇنداق ئۇنىۋېرساللىققا ماسلىشالايدىغان ماشىنىنىڭ پەقەت تاشقى كۆرىنىشىلا ياخشى بولۇشى يەتمەيدۇ. كۆپ قىسىملىرىمىز ئۇنىڭ ئىچكى بېزىلىشىگە، ماتور ئىقتىدارىغا، ماشىنىنىڭ ئەڭ يېڭى ئېلىكترونلۇق تېخنىكىلارنىڭ قوللانغان ياكى ئەمەسلىكىگە دىققەت قىلىدىغان بوپكەتتۇق. چۈنكى ئۇلارغا ئاشۇنداق «شۇشەن» تۇرمۇشقا ماس كېلىدىغان، شۇنىڭ ھۆددىسىدىن چىقالايدىغان ئۇنىۋېرسال ماشىنا لازىم.

گەپنىڭ پوسكاللىسىغا كەلسەك، بۈگۈن تونۇشتۇرماقچى بولغان سۇزۇكىنىڭ SX4 دېگەن ماشىنىسى، مۇشۇنداق تەلەپتىكى كىشىلەرگە يۇقىرى دەرىجىدە ماس كېلىدىغان ئاممىباپ، ئۇنىۋېرسال ماشىنا. بۇ ماشىنىنى ئومومى ئىقتىدارىغا قاراپ چىگرا ھالقىيدىغان ماشىنا دىيىشكە تامامەن بولىدۇ.

ماشىنىنىڭ ئەڭ دەسلەپكى لايىھەسىگىلا شەھەر ۋە ساياھەتنى سىڭدۈرىۋەتكەن بولغاچقا، بۇلارغا ماسلاشقان راھەتبەخش تۇيغۇسى ۋە يۇقىرى ئىقتىدار ماشىنىدا ئەكس ئېتىشى كېرەك ئىدى. خاسلاشتۇرۇلغان ئىچكى بېزىلىش، ھەيدىگەندىكى كونترول تۇيغۇسى، كەڭرى بوشلۇق، ئالدى تەرەپتىكى كۆرۈش دائىرىسىنىڭ كەڭلىكى قاتارلىق بىر قاتار ئالاھىدىلىك بۇ ماشىنىنىڭ ئۇنىۋېرساللىققا ھەقىقەتەن مايىل ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىيالايدۇ.

يەنە بىر جەھەتتىن، بۇ ماشىنىنىڭ تەگلىك ئېگىزلىكى 175mm بولۇپ، دالا ماشىنىسىنىڭ ئارقىسىدىلا تۇرىدۇ. بۇ تەرەپتىكى ئارتۇقچىلىقى رىقابەتچىسى بولمىش CROSSPOLO دېگەندەك ماشىنىلارغا قاش ئاتالايدۇ. يەنە، بوشلۇقىنىڭ چوڭلۇقى دەل چىگرا ھالقىيدىغان ماشىنا بولۇشتىكى ئاساس.

شەھەر ئىچىدىكى ماشىنا قىستاڭچىلىقى، ئۇزۇن يولدىكى سەپەر ئەرزىيىتى دېگەندەك تەرەپلەردە ئورۇندۇقنىڭ راھەتبەخش بولىشى ناھايىتى مۇھىم ئامىل. بۇ ماشىنىنى سېتىۋالغان كۆپ قىسىم ماشىنا ئېگىلىرىنىڭ تەسىراتى بويىچە ئېيتساق، SX4 نىڭ ئورۇندۇقىنى يۇمشاق – قاتتىقلىقى ئوتتۇراھال، تۇتقاندىكى سەزگۈ راھەت، بەدەننى ئوراش ۋە تېرەش جەھەتتە ئالاھىدە بولۇپ، ئولتۇرغاندا ناھايىتى راھەت ھېس قىلىدىكەن. مۇشۇنداق بولغاچقا ئۇزاق ئولتۇرغاندا ئاسان چارچاش ھېس قىلمايدىكەن.

ئىنچىكىلەپ ئىزدىنىش ئارقىلىق چوقۇم ھېس قىلالايسىز، SX4 ئادەمنىڭ بەل، مۈرە ۋە دۈمبە تەرەپتىن تېرەش ۋە ئوراش جەھەتتە ئالاھىدە ئارتۇقچىلىقى بار. بۇ پۈتۈنلەي ئادەم بەدىنىگە ماسلاشتۇرۇپ لايىھەلەنگەن. شۇنىڭ بىلەن ماشىنىنى ھەيدىگەن كىشىنىڭ راھەتبەخش تۇيغۇسى كۈچلۈك بولىدۇ.

ماتورى ماشىنىنىڭ يۈرىكى. SX4 كە ئىشلەتكەن ماتور 2007-2008 يىلىدا يىللىق 10 ياخشى ماتور دېگەن نامغا ئېرىشكەن. 205 مىللىمېتىرلىق كەڭ چاق ماشىنىنى تېخىمۇ چوڭ سۈركۈلۈش كۈچىگە ئېگە قىلىپ كونترولنى كۆرۈنەرلىك كۈچەيتىدۇ. 1.6 لېتىرلىق M16A تىپلىق بۇ ماتور، ئايلىنىشى پەقەت 2000 دىن ئېشىشقا باشلىغاندىلا ئەڭ يۇقىرى تولغىنىش مومېنتىغا يېقىنلىشىدۇ. شۇڭا تىزلىنىش ناھايىتى ياخشى.

بۇ ماشىنىنىڭ ھازىر 2 خىل نۇسقىسىنىڭ قول خوت ۋە ئاپتۇماتىك خوت بولۇپ جەمئىي 4 خىل تۈرى بار. ماتورى ئوخشاشلا 1.6 لېتىرلىق ( 1.8 لېتىرلىقىنى ھازىر تېخى ياسىمىغان ئوخشايدۇ، سانلىق مەلۇماتلىرىنى تاپالمىدىم ). ئات كۈچى 108. قۇۋۋىتى 80 كېلوۋات.

1.6 لىك 灵动型 نىڭ قول خوت نۇسقىسى 98 مىڭ 8 يۈز يۈەن. ئاپتۇماتىك خوت نۇسقىسى 108 مىڭ 8 يۈز يۈەن.

1.6 لىك 运动型 نىڭ قول خوت نۇسقىسى 108 مىڭ 8 يۈز يۈەن. ئاپتۇماتىك خوت نۇسقىسى 118 مىڭ 8 يۈز يۈەن.

运动型 نىڭ بىرقانچە ئارتۇقچىلىقىنى مىسال ئېلىپ ئۆتەي.

بۇ نۇسقىسىنىڭ رولىغا تېرە ئورالغان. رولىدا باشقۇرۇش كونۇپكىلىرى بار. ئىشىكنى ئاچقۇچ سالماي ئاچالايسىز. تۇڭلۈك (天窗) بار. ماشىنا توختىتىش رادارى بار. ئۇچۇر كۆرسىتىش كومپىيۇتېرى بار (ماي سەرپىياتى، سىرتنىڭ تېمپراتۇرىسى، ماينىڭ قانچىلىك يېتىدىغانلىقى، قانچلىك يول يۈرگەنلىكى دېگەندەك ئۇچۇرلارنى كۆرسىتىپ بېرىدىغان نەرسە). ئالدى رەت ئورۇندۇق ئارىسىدا جەينەكلىك بار. GPS يول باشلاش سېستىمىسى ۋە چوڭ ئېكران بار. قويغۇچى MP3/WMA نى قوللايدۇ.

كۆڭلىڭىزدىكىنى تاپايمۇ؟

بۇ يازمىلارغىمۇ ئىشتاھايىڭىز بولىشى مۇمكىن
ھېيتلىق لازىممۇ؟! مانا ئەمىسە!	iOS 5 نى تۈرمىدىن قاچۇرۇشقا تەييارلىق – SHSH نى زاپاسلاش	ماشىنا ئاتالغۇلىرىغا ئىزاھات – تولغىنىش مومېنتى	تەۋسىيە ئويۇن - كان قېزىش (I Dig It)	دورامچۇق ئىت-مۈشۈكلەرنىڭ جېڭى يەنە باشلىنىپتۇدەك
无觅

بۇ يازمىلارغىمۇ ئىشتاھايىڭىز بولىشى مۇمكىن
كىچىك ئائىلىلەر ئۈچۈن دەسلەپكى تاللاش – چېۋرولېت LOVA (داۋامى)	ماشىنا ئاتالغۇلىرىغا ئىزاھات – تولغىنىش مومېنتى	ھېيتلىق لازىممۇ؟! مانا ئەمىسە!	App Store دىكى ئۇيغۇرچە ئەپلەر توپلىمى	iOS 5 نى تۈرمىدىن قاچۇرۇشقا تەييارلىق – SHSH نى زاپاسلاش
无觅

بۇ يازمىلارغىمۇ ئىشتاھايىڭىز بولىشى مۇمكىن
ماشىنا ئاتالغۇلىرىغا ئىزاھات – تولغىنىش مومېنتى	تۈرمىدىن قاچۇرغانمۇ؟ ئۇنداقتا ئايفوننى ئىسراپ قىلماڭ (6) (فىلىملىك)	تەۋسىيە: رېتىنا ئىكرانغا ماس سۈزۈك ئويۇن – Van Pershing	BMW X6 نىڭ Hybrid نۇسقىسىنى ياساش بېكار قىلىندى	iOS 5 نى نامۇكەممەلمۇ ئەمەس، مۇكەممەلمۇ ئەمەس بىر نېمە قىلىش
无觅

بۇ يازمىلارغىمۇ ئىشتاھايىڭىز بولىشى مۇمكىن
ماشىنا ئاتالغۇلىرىغا ئىزاھات – تولغىنىش مومېنتى	iOS 5 نى نامۇكەممەل تۈرمىدىن قاچۇرۇش	ماشىنا ئاتالغۇلىرىغا ئىزاھات – چىقىرىش مىقدارى	سېستىما نەشىرىنى مۇنداق قىلىپ چۈشۈرىمىز!	تەۋسىيە : ئەڭ قوللىنىشچان ئايفون دېتالى SoundHound
无觅

بۇ يازمىلارغىمۇ ئىشتاھايىڭىز بولىشى مۇمكىن
سىرىنى iPhone 4 كە سۆرەپ ئەكىرەيلىمۇ؟	iPhone 4S ئېلان قىلىش يىغىنىنىڭ خەنچە چۈشەندۈرىلىشى	ھېيتلىق لازىممۇ؟! مانا ئەمىسە!	تۈرمىدىن قاچۇرغانمۇ؟ ئۇنداقتا ئايفوننى ئىسراپ قىلماڭ (4)(فىلىملىك)	ماشىنا ئاتالغۇلىرىغا ئىزاھات – تولغىنىش مومېنتى
无觅